Pirms L4 autonomās braukšanas un iemiesotās izlūkošanas uzņēmumi kļūst rentabli, vadošie lidar uzņēmumi pakāpeniski šķērso savus attiecīgos lūzuma punktus.
No trim Honkongas biržas Lidar uzņēmumiem Hesai Technology ir sasniegusi pilna{0}}gada peļņu, Sagitar Juchuang ir sasniegusi viena-ceturkšņa peļņu, un Tudatong ir sasniegusi pozitīvu bruto peļņu.
Saskaņā ar iepriekš atklātajiem finanšu pārskatiem Hesai Technology 2025. gadā sasniedza pilnu{0}}gada tīro peļņu 436 miljonu juaņu apmērā, kļūstot par pasaulē pirmo GAAP ienesīgo lidar uzņēmumu; Sagitar Juchuang 2025. gada ceturtajā ceturksnī pirmo reizi sasniedza viena-ceturkšņa peļņu ar tīro peļņu 104 miljonu juaņu apmērā.
Lidar ir galvenais komponents autonomai braukšanai un robotiem. Lidar galvenokārt risina trīs galvenās vajadzības: pozicionēšana, navigācija un šķēršļu novēršana robotikas jomā, un tas ir plaši izmantots zāles pļaušanas robotos, humanoīdu robotos, bezpilota piegādes transportlīdzekļos un citos scenārijos.
Lai gan robotu biznesa ieņēmumu daļa nav liela, izmantojot transportlīdzekļiem{0}}montētu lidaru apmēru apmaiņā pret ieņēmumu naudas plūsmu, robotu lidar lielā bruto peļņa dod vietu iztēlei par peļņas pieaugumu:
2025. gadā Hesai piegādās 1,38 miljonus ADAS vienību un 239 300 robotu vienību, kas ir par 425,8% vairāk nekā gadu-salīdzinājumā ar-gadu. Robotu bizness ar bruto peļņas normu virs 37% ir palielinājis kopējo bruto peļņas normu līdz 41,8%.
Sagitar ceļš ir līdzīgs — gada ADAS pārdošanas apjoms ir 609 000 vienību, kas ir tikai par 17,2% gada laikā, un robotu un citu produktu pārdošanas apjomi ir 303 000 vienību, kas ir par 1141,8% gada laikā, -salīdzinājumā ar-. Robotu pārdošanas apjomi ceturtajā ceturksnī bija 221 200 vienību, kas ir par 2565,1% gada -salīdzinājumā ar{15}}gadu. Robotu ieņēmumi ceturtajā ceturksnī bija 347 miljoni juaņu, kas bija gandrīz tikpat, cik ADAS ieņēmumi.
Tudatong joprojām zaudē naudu, bet ir spēris pirmo soli. Tā robotikas nozares ieņēmumi bija 135 miljoni juaņu, kas ir par 130% gada-salīdzinājumā ar-iepriekšējā gadā, kas nozīmē, ka bruto peļņas norma kļuva pozitīva no -8,7% līdz 7,9%.
Izmaksu atšķirība ir intuitīvāka. Hesai JT sērijas zāles pļaušanas robotiem cena ir tik zema kā tūkstotis juaņu, kas ir aptuveni divas reizes lielāka par automobiļu lidara cenu, taču absolūtā vērtība joprojām ir daudz zemāka nekā desmitiem tūkstošu dolāru pirms dažiem gadiem.
Bet problēma ir tā, ka robotu mērogs ir daudz mazāks nekā automašīnu. Zāles pļāvēja lidara vienības cena var būt divas reizes dārgāka nekā automašīnas cena, taču zāles pļāvēju ikgadējais piegādes līmenis ir pilnīgi nesalīdzināms ar desmitiem miljonu vieglo automašīnu tirgiem.
Tomēr Sagitar Juchuang izpilddirektors Qiu Chunchao teica izpildes sanāksmē, ka sagaidāms, ka lidar pārdošanas apjoms robotikas jomā 2026. gadā trīskāršosies salīdzinājumā ar pagājušo gadu, sasniedzot 800 000 līdz 1 miljonu vienību.
ADAS uzņēmumam ir neliela peļņa, bet ātrs apgrozījums, un pašu izstrādātas mikroshēmas ir kļuvušas par izmaksu samazināšanas atslēgu
Automobiļu lidara cena mazāk nekā desmit gadu laikā nokritās no 80 000 USD līdz 200 USD.
2016. gadā Velodyne 64 līniju mehāniskais radars tika pārdots par 80 000 ASV dolāru. Līdz 2022. gadam modeļi, kas aprīkoti ar lidaru, galvenokārt būs vairāk nekā 450 000 juaņu cenu diapazonā, un tādi modeļi kā NIO ET7 un Ideal L9 tiks aprīkoti ar lidaru standarta aprīkojumā.
2024. gada aprīlī Sagitar Juchuang izlaida MX, kura cena bija mazāka par 200 ASV dolāriem (aptuveni 1450 RMB). Pirmais norādītais projekts tiks masveidā ražots-2025. gada pirmajā pusē. 2025. gadā Hesai ATX būs pieejams arī par mazāk nekā 200 ASV dolāriem, kas ir aptuveni puse no AT128 modeļa cenas.
Ražošanas loģikā krītošām cenām vajadzētu piespiest kontrolēt izmaksas. Taču automobiļu lidaru jomā cenu samazināšana ir svarīgāka par izmaksu samazināšanu, un oriģinālo iekārtu ražotājiem ir pietiekamas kaulēšanās un izmaksu kontroles iespējas.
Lidar ir mainījis{0}}augstākās klases opciju uz drošības standartu, un tā ir biļete, lai iekļūtu galvenajā tirgū. Jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū vienlaikus ir pazemināts slieksnis ieviešanai, un 100 000 juaņu modeļus, piemēram, Leap A10 un Changan Qiyuan Q05, ir sākuši aprīkot ar lidaru standarta aprīkojumā.
Jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus paplašināšanās ir devusi milzīgu lēcienu lidar uzņēmumiem. Visam 2025. gadam Hesai ADAS lidar sūtījumi sasniedza 1,3811 miljonus vienību, kas ir par 202,6% vairāk nekā -salīdzinājumā ar-gadu; Sagitar ADAS produktu gada pārdošanas apjomi sasniedza 609 000 vienību, kas ir par 17,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā-salīdzinājumā ar-gadu; Tudatong ADAS produktu skaits pieauga par 32,4% gadā-salīdzinājumā-līdz 300 000 vienību.
Tomēr bruto peļņas norma joprojām kāpj zemā līmenī. Sagitar ADAS produktu bruto peļņas norma pieauga no 13,4% līdz 19,1%, un gada visaptverošā bruto peļņas norma sasniedza 26,5%; Tudatong ADAS biznesa bruto peļņas norma samazinājās līdz 6%; lai gan Hesai ADAS bizness netika atsevišķi izpausts, tā kopējā bruto peļņas norma sasniedza 41,8%, galvenokārt robotu biznesa augstās bruto peļņas dēļ.
Nelielas peļņas, bet ātra apgrozījuma apstākļos izmaksu samazināšana ir kļuvusi par vienīgo izeju. "Pašreizējās lidar izmaksas galvenokārt ir saistītas ar SPAD mikroshēmu, un gandrīz katrs uzņēmums veicina pašattīstību. teica lidara inženieris.
Hesai ceturtās{0}}paaudzes mikroshēmu arhitektūras platforma tiks pilnībā masveidā-ražota 2025. gadā ar tādu pašu mērķi — “augsta kvalitāte, augsta veiktspēja un zemas izmaksas”. Li Yifan, Hesai Technology dibinātājs un izpilddirektors, preses konferencē minēja, ka Hesai ir samazinājis lidara izmaksas par 99,5%, izmantojot tehnoloģiju iterāciju, no sākotnējiem 200 000 USD līdz 200 USD.
2025. gadā Sagitar ADAS produktu bruto peļņas norma pieaugs no 13,4% līdz 19,1%. Galvenais iemesls ir izmantot pašu-izstrādātu SPAD-SoC saņemšanas un apstrādes mikroshēmu, lai aizstātu no trešās puses iegādāto FPGA mikroshēmu. Tas integrē signālu apstrādi, punktu mākoņu ģenerēšanu un citus uzdevumus, kurus sākotnēji veica FPGA, automašīnas kvalitātes mikroshēmā. Pēc FPGA risinājuma nomaiņas shēmas plates laukums tiek samazināts par 50%, enerģijas patēriņš tiek samazināts par 40%, kā arī izmaksas.
Finanšu pārskats liecina, ka Tudatong ADAS produktu vidējā cena samazināsies no 662 ASV dolāriem 2024. gadā līdz 443 ASV dolāriem 2025. gadā, kas ir samazinājums par 33,1%. Saskaņā ar aprēķiniem, kas balstīti uz finanšu pārskatu datiem, Hesai ražoto ADAS produktu vienības cena samazināsies no aptuveni 3900 juaņām 2024. gadā līdz aptuveni 1800 juaņām 2025. gadā, kas ir kritums par vairāk nekā pusi.
Pan{0}}robotikas bizness paplašina izaugsmes robežas
Roboti kļūst par otro izaugsmes līkni lidar uzņēmumiem.
Lidara inženieris žurnālistiem paskaidroja, ka pielāgotas robotu izstrādes izmaksas ir augstas un ir grūti samazināt pētniecības un attīstības izdevumus. Masveida ražošanas apjoms vēl nav noteikts, un sarunu telpa piegādes ķēdē ir ierobežota. Tas ir arī iemesls, kāpēc robotu lidara vienības cena ir daudz augstāka nekā ADAS produktiem.
Robotu biznesa bruto peļņas norma ir stabila vairāk nekā 37%, un atšķirība starp bruto peļņas normu un automobiļu lidaru ir vairāk nekā 20 procentu punkti. Hesai vadība finanšu pārskatā atzina, ka ADAS produktu bruto peļņas norma parasti ir zemāka nekā robotizētajam lidaram.
Pašlaik pan-robotikas jomā galvenie lidar pielietojumi ir zāliena pļaušanas roboti, humanoīdi roboti, bezpilota izplatīšana un rūpnieciskā loģistika.
Lidar galvenokārt risina trīs galvenās problēmas pan-robotikas jomā, proti, precīzu pozicionēšanu, vides uztveri un šķēršļu novēršanu, kā arī ceļa plānošanu un navigāciju. Salīdzinājumā ar 2D lidaru, kas var skenēt tikai plakanas virsmas un nevar noteikt ieplakas uz zemes. Salīdzinot ar GPS + kameras risinājumu, ko ietekmē iekštelpu signāli un apgaismojums, 3D lidar kompensē šos trūkumus. Praktiskos lietojumos tas parasti tiek integrēts ar AI redzes algoritmiem un SLAM tehnoloģiju, lai veidotu vairāku veidu uztveres risinājumu.
Zāles pļāvējs atbalsta visreālāko lidar komercializācijas ceļu. Piemēram, Sagitar savā finanšu pārskatā norādīja, ka ir ieguvis ekskluzīvu pasūtījumu no Weilan Continent, Nine Company meitasuzņēmuma, un nesen ieguva ekskluzīvu pasūtījumu no galvas tīrīšanas robotu zīmola; Hesai sacīja, ka ir parakstījis globālu ekskluzīvu piegādes līgumu ar Zhuimi par 10 miljoniem JT sērijas lidaru, uzstādot rekordu viena pasūtījuma apjomam patērētāju robotu jomā.
Humanoīdu robotu uztveres shēma ir sarežģītāka. 3D strukturēta gaisma, iToF, binokulārā stereoredze un lidars. Tomēr 360 grādu nulles aklās zonas trīs-dimensiju uztvere, ko nodrošina lidars, joprojām ir neaizstājama ļoti dinamiskās ainās. Abi Yushu Technology humanoīdie roboti ir aprīkoti ar Hesai JT128. Honor pirmais humanoīds robots izmanto arī JT sēriju, veicot tādas darbības kā apsveikumi, rokasspiedieni un apgriezieni.
Lidars ir neaizstājams arī loģistikas un rūpniecības scenārijos. Tudatong Lingque W platleņķa{1}}lidars tiek izmantots iekštelpu robotiem, kas pārvietojas uz priekšu,{2}}un inteliģentiem vadības robotiem. Tā redzes lauks ir 120 grādi × 70 grādi un frekvences izvade ir 1,28 miljoni punktu sekundē. Tas pārklāj iekrāvēju aklās zonas un nodrošina precīzu šķēršļu izvairīšanos un kravas satveršanu. Publiskā informācija liecina, ka Tudatong ir ieguvis pasūtījumus no vadošajiem uzņēmumiem, piemēram, Jiushi Intelligence, Uisee Technology, Kusa Technology un Zhongli Digital Intelligence, aptverot tādus scenārijus kā izplatīšana pilsētā, savienojumi ar lidostu, sanitārijas darbības un rūpnieciskā apstrāde.
Sagitar investē arī L4 bezpilota piegādes jomā. 2026. gada martā Sagitar un Neolix panāca stratēģisku sadarbību, lai visas jaunās -paaudzes RoboVan sērijas aprīkotu ar digitālo galveno lidaru un visu-cietvielu-apžilbinošo lidaru kā standartu, un pasūtījumu apjoms pārsniedz 300 000 vienību. Šis ir viens no lielākajiem lidar pasūtījumiem bezpilota piegādes jomā.
2026. gada martā Hesai paziņoja, ka kļūs par Neolithic lielāko lidar piegādātāju, piegādājot ATX un FTX sērijas produktus jaunās paaudzes L4-līmeņa bezpilota pilsētas transportlīdzekļiem, aptverot visus Neolithic liela mēroga-masveidā ražotos transportlīdzekļus.
2025. gadā Hesai Robot LiDAR piegādās 239 300 vienību, kas ir par 425,8% vairāk nekā gadu-salīdzinot ar-gadu; Sagitar roboti un citi produkti tiks pārdoti 303 000 vienību gadā, kas ir par 1141,8% vairāk nekā gadu-salīdzinājumā ar-gadu; Tudatong Robot LiDAR piegādās aptuveni 32 000 vienību, kas ir gandrīz 10 reizes vairāk nekā gadu-salīdzinājumā ar-gadu. Trīs robotu uzņēmumu izaugsmes tempi ievērojami apsteidz to attiecīgos transportlīdzekļus{17}}montētos uzņēmumus.
Tomēr lejupvērsts cenu spiediens tiek pārnests arī uz robotikas jomu. Tudatong robotu lidara vienības cena samazināsies no 2714 ASV dolāriem 2024. gadā līdz 594 ASV dolāriem 2025. gadā, kas ir samazinājums par 78,1%. Tomēr tas joprojām ir par aptuveni 34% augstāks nekā tā ADAS produkti. Sagitar robotu biznesa vidējā vienības cena nokritās no aptuveni 8100 juaņām līdz aptuveni 2300 juaņām un ceturtajā ceturksnī sūtījumu maksimuma laikā noslīdēja līdz 1600 juaņām.
Sinolink Securities definē lidar kā "nākamās{0}}paaudzes universālo sensoru, kas nākotnē aptvers visus vispārīgos robotu scenārijus". West China Securities uzskata, ka "paredzams, ka nākotnē tiks atjaunots N vieglo automašīnu tirgus". Zāliena-pļaušanas roboti, humanoīdu roboti, bezpilota piegādes transportlīdzekļi, bezpilota autoiekrāvēji, AGV, Robotaxi, mērniecība un kartēšana, droni utt., lietojuma scenāriju saraksts turpina paplašināties.
Šoreiz Lidar ir vienā komerciālā sliedē ar patērētāju{0}} un komerciālajiem-robotiem.
