Lāzermetināšanas tehnoloģija kā mūsdienīgs jauns metināšanas process ar nepārtrauktu attīstību, uzlabošanu un jauninājumiem ir plaši izmantots aviācijā, kosmosa, automobiļu, jūras, aparatūras un citās jomās; strauji attīstoties automobiļu rūpniecībai, pieprasījums pēc virsbūves metināšanas arī pieaug kā traks, šobrīd automobiļu virsbūves baltā metināšanas metodes galvenokārt ietver pretestības punktmetināšanu, MIG metināšanu un MAG metināšanu, kā arī lāzermetināšanu. , līdz ar automobiļu rūpniecību ir augstākas prasības attiecībā uz automašīnu ražošanas efektivitāti, ražošanas kvalitāti un estētiku. Tā kā automobiļu rūpniecības ražošanas efektivitātei, ražošanas kvalitātei un estētikai ir izvirzītas augstākas prasības, lāzermetināšanas izcilās priekšrocības pakāpeniski ir kļuvušas par galveno automobiļu virsbūves baltā metināšanas virzienu.
Lāzerlodēšana kā lāzera metināšanas veids, automobiļu rūpniecībā galvenokārt tiek izmantots: korpusa jumts, bagāžnieka vāks, durvju notekcaurule, sānu korpusa metināšana. Lāzerlodēšanai kā progresīvai metināšanas tehnoloģijai, salīdzinot ar tradicionālo metināšanas tehnoloģiju, ir augsts enerģijas blīvums, metināšanas ātrums, sagataves deformācija ir maza, skaista metināšana un citas priekšrocības tiek plaši izmantotas automobiļu metināšanas jomā. Automātiskā korpusa lāzerlodēšanas process ir nobriedis, mainot gaismas stieples atstatumu, lāzera stara slīpumu, metināšanas ātrumu, stieples padeves ātrumu un citus procesa parametrus, var ievērojami samazināt metinājuma iekšējos defektus.
Lāzerlodēšanas princips
Lāzerlodēšanai kā siltuma avots tiek izmantots lāzers, lāzera stars tiek fokusēts un apstarots uz metināšanas stieples virsmu, lai metināšanas stieple izkūst, kausētā metināšanas stieple izmanto šķidro lodēšanas materiālu, lai samitrinātu pamatmateriālu, aizpildītu savienojuma spraugu un izkliedētu. ar pamatmateriālu, radot viendabīgu cieto kausējumu un eitektisko organizāciju saskarnes slānī, lai izveidotu labu metalurģisku saikni ar sagatavi, ti, savienojums starp sagatavēm tiek realizēts caur lodēšanas slāni, un pats pamatmateriāls netiks nopietni bojāts ar lāzerablāciju, tādējādi metināšanas šuve tiek veidota. Tas ir, savienojums starp sagatavēm tiek realizēts caur lodēšanas slāni, un pats pamatmateriāls netiks nopietni bojāts lāzera ablācijas rezultātā, tāpēc metinātā šuve ir skaistas formas, viendabīga un konsekventa, un pēc metināšanas ir nepieciešama tikai vienkārša apstrāde vai bez tās.
Lāzerlodēšanas priekšrocības:
- Lodēšanas materiāls kūst, pamatmateriāls nekūst, sagataves forma pēc metināšanas ir skaistāka.
- Samaziniet tīrās lāzermetināšanas defektus, piemēram, porainību, plaisas, pārāk lielu izstrādājuma piemērotības spraugu utt.
- Lokalizēta apkure, nav viegli radīt siltuma bojājumus, siltuma ietekmētā zona ir maza, gluda un skaista šuves
- Salīdzinot ar punktmetināšanu, tas var samazināt cinkotā slāņa kušanu, samazinot korozijas risku.
- Lāzera siltuma avota enerģijas blīvums, siltuma ievadei var kontrolēt un regulēt, augsta metināšanas efektivitāte, viegli realizējama automatizācija.
- Kad jumta pārsegs ir savienots ar sānu paneļiem, jumta gumijas blīvējuma sloksnes izmantošana var tikt atcelta, kas ir gan skaisti, gan ekonomiski.
Automātisks korpusa baltā lāzerlodēšanas process
Automobiļu korpusa baltā cietlodēšanas pamatmateriāls lielākā daļa no 0,7 mm cinkotas loksnes bāzes, automatizētā ražošanas metināšanas procesā atstarpi starp abām plāksnēm var kontrolēt tikai 0,3 mm, nevar pilnībā kontrolēt 0 spraugā, tāpēc metināšanas pārbaudes procesā ir jāatrod vislabākie procesa parametri, kas ir saderīgi ar atstarpi 0 un 0,3 mm; FIBO PAM punktu un gredzena enerģijas noskaņojams lāzers ar jaudu 2300w, gredzena jauda 2000w, metināšanas ātrums 65mm, lāzeru var izmantot metināšanas procesā. FIBO PAM punktveida un gredzena enerģijas regulējams lāzers punkta jauda 2300w, gredzena jauda 2000w, metināšanas ātrums 65mm/s, stieples padeves ātrums 5,1m/min metināšanas procesa parametri, divu spraugu metināšana ir gluda un konsekventa, bez kodīgām malām, bez metināšanas, bez porainības un citiem defektiem, lodēšanas dziļums 0,9 mm, cietlodēšanas platums aptuveni 3,4 mm, lai atbilstu tā metināšanas prasībām.
Lāzera tehnoloģija kā progresīva apstrādes tehnoloģija, ražošanas pielietojumi automobiļu virsbūves baltajā krāsā, ne tikai ietaupa laiku un izmaksas, bet arī uzlabo automašīnas kvalitātes stabilitāti un uzticamību, nākotnē automobiļu ražošana, lāzermetināšanas tehnoloģija plašāk izmantot, un turpiniet ieviest jauninājumus un paplašināt pielietojuma jomu, lai veicinātu automašīnu ražošanu, ir efektīvāka, stabilāka un uzticamāka!
