Lāzermetināšanas iekārtas pielietojums automobiļu rūpniecībā

Lāzermetināšana pieder pie kausēšanas metināšanas, kur lāzera stars kā enerģijas avots iedarbojas uz metināšanas savienojumu. Lāzermetināšana ir bezkontakta metināšana, procesam nav jāpalielina spiediens, bet nepieciešams izmantot inertu gāzi, lai novērstu izkausētā baseina oksidēšanos, ik pa laikam tiek izmantoti pildmetāli. Lāzermetināšana var veikt precīzu enerģijas kontroli, tādējādi var realizēt precīzu mikroierīču metināšanu, un to var izmantot daudziem metāliem, jo ​​īpaši, lai atrisinātu dažus grūti metināmus metālus un atšķirīgus metālu metināšanu.
Pateicoties lāzera metināšanas ātrumam, viegli realizējamai tālvadībai un automatizētai ražošanai, tāpēc to vairāk izmanto automobiļu ražošanā un jaunu enerģijas akumulatoru ražošanā, kā arī citās augstās automatizācijas pakāpes nozarē, pēdējos gados attīstoties jaunam enerģijas automobiļu tirgum. , bet arī radīja tirgus pieprasījumu pēc lāzermetināšanas iekārtām. Dati liecina, ka laikā 2013-2019 Ķīnas lāzermetināšanas iekārtu tirgus apjoms pieauga no 1,56 miljardiem juaņu līdz 10,13 miljardiem juaņu. Galvenie pielietojuma procesi automobiļu rūpniecībā galvenokārt ietver nevienlīdzīgu biezu plākšņu metināšanu ar lāzersavienojumu, virsbūves mezglu un mezglu lāzera grupas metināšanu un automobiļu detaļu lāzermetināšanu. Un jaudas akumulatora sprādziendrošu vārstu blīvēšanas metināšanas, polu ausu metināšanas, elastīgo savienojumu metināšanas, drošības vāciņa punktmetināšanas, akumulatora apvalka blīvēšanas metināšanas, moduļu un PACK metināšanas un citu procesu jomā vislabākais process ir lāzermetināšana. Lāzermetināšanas tehnoloģija automašīnu virsbūves lietojumā var samazināt ķermeņa svaru, lai sasniegtu degvielas taupīšanas mērķi; stingra un viegla lāzermetināšanas tehnoloģija var uzlabot ķermeņa integrācijas pakāpi; Lāzermetināšanas tehnoloģija ar augstas precizitātes un augstas efektivitātes raksturlielumiem, vienlaikus var būt augstas efektivitātes ražošanā, lai nodrošinātu tās drošību un stabilitāti. Kad automašīna pārvietojas zemes ekstrūzijas izciļņu dēļ, katrai daļai un konstrukcijai ir dažādas ietekmes pakāpes, tādēļ automašīnas kopējai konstrukcijas precizitātes izturībai ir jābūt ļoti augstai. Lāzermetināšanas tehnoloģijas izmantošana, tās dinamiskā un statiskā stingrība salīdzinājumā ar citiem metināšanas procesiem var palielināties par vairāk nekā 50 procentiem, samazinot trokšņa un vibrācijas braukšanas procesu, uzlabojot braukšanas komfortu, bet arī uzlabojot automašīnas drošību.
1. Korpusa metināšana
Lāzermetināšana automobiļu rūpniecībā tiek izmantota daudzu virsbūves štancēšanas detaļu montāžā un savienošanā. Galvenie pielietojumi ietver jumta lāzermetināšanu, bagāžnieka vāku lāzermetināšanu un rāmja lāzermetināšanu; Vēl viens svarīgāks ķermeņa lāzermetināšanas lietojums ir lāzermetināšanas korpusa konstrukcijas daļas (ieskaitot durvis, korpusa sānu rāmi un kolonnu utt.). Lāzermetināšanas izmantošanas iemesls ir uzlabot ķermeņa izturību, un dažas daļas var atrisināt, ir grūti īstenot parastās pretestības vietas metināšanas problēmas. Lāzera paškūstošā metināšana, tas ir, divu vai vairāku pašu kūstošu daļu metināšana, lai izveidotu veselu veselumu, nepievienojot stiepli un citus palīgmateriālus, vairāk nekā viena daļa no metinātās pašizkausēšanas. Lāzera paškūstošā metināšana automašīnu virsbūvju ražošanā galvenokārt ir sadalīta divās galvenajās daļās, virsbūves grupu metināšanā un metināšanā. Virsbūves grupu metināšana: virsbūves grupu metināšanai galvenokārt ir jumts un sānu kolonnas, aizmugurējie spārni, virsbūves kronšteini un durvju metināšana, ar pieprasījumu pēc produkta nomaiņas, lāzermetināšana arvien plašāk tiek izmantota automobiļu jomā, grupu metināšana ir pieņemta lielākā daļa ražotāju pašlaik tikai Volvo joprojām uzstāj uz lāzera pašakūstošās metināšanas izmantošanu; sānu korpuss attiecīgi Ford SUV un sedans, tiek izmantota paškūstošā lāzermetināšana, Volkswagen, daudzi modeļi ir arī lietošanā. sānu paneļi.
Bilde
2. Nevienāda biezuma lāzermetinātie paneļi
Nevienāda biezuma lāzermetināto plākšņu izmantošana automašīnu virsbūves ražošanā var samazināt virsbūves svaru, samazināt detaļu skaitu, uzlabot drošību un uzticamību un samazināt ražošanas izmaksas; metinātās plāksnes tiek metinātas no tērauda ar dažādu stiprību, biezumu un pārklājumiem, un lāzermetināšana tiek plaši izmantota tās ātruma, augstas precizitātes un mazo metināšanas šuvju dēļ, un lielākā daļa pašreizējo automašīnu metināto plākšņu ir izgatavotas no lāzera metināšanas. Salīdzinot ar veco tīra tērauda plāksnes korpusu, metināšanas plāksnei ir trīs priekšrocības, viegls korpuss, izmantojot metināšanas metodi, lai padarītu plāksni plānāku, lai samazinātu korpusa svaru; augsta kopējā izturība, virsbūve caur metināto plākšņu sastāvu, virsbūves izturība pat vairāk nekā pamatmateriāla virsbūve, palielinot automašīnas virsbūves drošību; izmaksas ir salīdzinoši zemas, metināšanas izturība, precizitāte ir augstāka nekā tradicionālajiem materiāliem, vienlaikus samazinot detaļu izmantošanu, lai nodrošinātu veiktspēju. Lāzermetināšanas plāksnes izmantošana korpusa ražošanā var samazināt detaļu, veidņu un metināšanas armatūras skaitu, samazināt korpusa svaru un izmaksas, kā arī uzlabot produktu tirgus konkurētspēju. Metinātās plāksnes galvenais pielietojums automašīnas virsbūvē, ko galvenokārt izmanto pārsega daļās, bet izmanto arī dažās konstrukcijas daļās.
Bilde
Metināto plākšņu metināšanas šuves automašīnās galvenokārt iedala šādos trīs veidos: vienas taisnas līnijas metinājuma šuves; daudzskaitļa taisnas līnijas metinājuma šuve; metinājuma šuve, kas nav taisna līnija. Starp tiem visbiežāk tiek izmantots viens taisns šuves veids, un ražošanas process ir salīdzinoši vienkāršs. Nelineārā metināšana ir vissarežģītākā, parasti atbilstoši apzīmogotās daļas formai pēc formēšanas dizaina metināšanas, lai uzlabotu izstrādājuma izturību un štancēšanas veiktspēju. Tā kā automobiļu metinātās plāksnes pēc tam tiek apzīmogotas un formētas, metināšanas plākšņu liešanas kvalitātes un defektu kontroles prasības ir īpaši stingras. Galvenokārt ietver izskatu (rētas, plaisas, ieslēgumi, caurumi un skrāpējumi utt.), metināšanas veidni (metinājuma platums, metinājuma šuves izvirzījums, efektīvais metinājuma dziļums, lūzuma aizmugure un metinājuma novirze utt.) un mehāniskās īpašības , piemēram, prasības (stiepums, šuves saspiešana, cietība un liece un citi testi). Piemēram, prasības stiepes īpašībās testa nemetinātā apgabalā lūzums, kausēšanas tests plaisāšanas zonā nevar būt metinātā šuvē vai kausēšanas vērtība ir lielāka par norādīto vērtību.
3. Zobratu un transmisijas detaļu metināšana
Turklāt šajā aprīkojuma metināšanas procesā var tikt pabeigtas dažādas transmisijas daļas, īpaši automašīnas pārnesumkārbā diferenciāļa korpusā un piedziņas vārpstās utt., Bieži vien tiek pabeigta vienas daļas ražošana un pēc tam savienotas viena ar otru un metinātas .